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1.美国
2.普京
3.伊拉克
4.国际刑事法院
5.俄罗斯

美国

在2003年3月20日发动了入侵

伊拉克

的战争，从而将中东地区再次推入战乱之中，美国是借口伊拉克拥有大规模杀伤性武器，从而发动了入侵战争。在推翻萨达姆政权之后，美国公开承认伊拉克并没有大规模杀伤性武器，而萨达姆已经被判处绞刑处死。如今的伊拉克还是不太平，因为美国入侵伊拉克摧毁了伊拉克的整个架构，随着各种力量的兴起，从而引发各类博弈，以至于伊拉克还是处于混乱中。美国入侵伊拉克，也导致了极端宗教武装的蔓延，从而给中东地区造成了巨大的冲击。

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日前美国国防部长奥斯汀访问了伊拉克，奥斯汀公开表示，美军不会从伊拉克撤军，奥斯汀是在美国入侵伊拉克20周年在即的时候突然访问伊拉克，因此引发了外界的关注，如今美国是铁了心要继续在伊拉克部署军事力量，从而试图维持美国对于伊拉克的威慑和影响。就在美国入侵伊拉克20周年在即的时候，位于荷兰海牙的“

国际刑事法院

”突然向

俄罗斯

总统

普京

发出了拘捕令，“国际刑事法院”宣称俄罗斯总统因为转移乌克兰东部地区的儿童，因此犯有战争罪，为此“国际刑事法院”发出了对于普京的拘捕令。

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俄罗斯在2022年2月24日开始了在乌克兰的“特别军事行动”，期间由于乌克兰东部地区成为了战场，为此俄罗斯将大批儿童转移到了俄罗斯境内，从而提供了安全的成长环境，但是“国际刑事法院”却认定俄罗斯总统普京强制转移乌克兰人口，为此要裁定俄罗斯总统普京犯有战争罪。 “国际刑事法院”除了裁定俄罗斯总统普京之外，也判处俄罗斯儿童权利专员利沃瓦·贝洛娃同样犯有战争罪，因此也发出了拘捕令，要同时通缉普京和利沃瓦·贝洛娃。

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实际上所谓的海牙“国际刑事法院”都没有得到美国的承认，俄罗斯也没有承认该法院的合法性，包括众多的发展中国家都不认同所谓的海牙“国际刑事法院”，在美国入侵伊拉克20周年在即的时候，“国际刑事法院”没有追究美国的战争罪行，而是要拿俄罗斯开刀，暴露了“国际刑事法院”为西方站队的本质。202303263/航空视界/AZ，在俄乌冲突进入第二个年头的时候，西方还是坚持要乌克兰死磕，为此不断加码制裁俄罗斯，同时还在军援乌克兰。

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对于所谓的“国际刑事法院”发布的拘捕令，美国总统拜登公开表示，俄罗斯总统普京犯有战争罪，因此认同“国际刑事法院”的拘捕令。不过美国总统拜登也强调，美国并不认可所谓的“国际刑事法院”。同时美国国务院表示，俄罗斯显然在乌克兰犯下战争罪行，应该追究俄罗斯的责任。欧盟外交委员会发出威胁，追究俄罗斯总统普京的法律责任仅仅是刚开始。从美国和欧洲的动作来看，是铁了心要给俄罗斯上眼药，其实所谓的“国际刑事法院”的拘捕令是无法执行的，因为“国际刑事法院”的拘捕令根本就没有打败俄罗斯的实力。

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1.黑匣子
2.東航
3.飛機
4.MU5735

飛機

——世界上最為安全的交通工具之一，這個是沒有質疑的了。

不過，在全球範圍之中，飛機出現的事故也不少，隻是相對於其他交通工具來說，這個比例相對較多。這不，已經3月了，讓我們再次想起了3·21

東航

客機事故。

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從時間上來說，應該進入調查的階段性說明了。因為：

根據國際民航公約，為了預防事故，進行事故或事故征候調查的國家必須盡快並在可能時於12個月之內將最終報告公開發布。

如果不能在12個月之內公開發布報告，進行調查的國家必須在每年的出事周年日公開發布一份臨時聲明，詳述調查進展情況及所提出的任何安全問題。

那很多人會問，出事周年日就在3月，我國會公布相關性的調查結論嗎？我們還要等待多久才知道結果？下麵我們就一步一步地來看看。

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3·21東航

MU5735

客機事故

從已知的情況來看，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。

並且在失聯之後，就快速確認了該飛機墜毀，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

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過後，我國快速地找到了“3·21”東航飛行事故的兩個

黑匣子

，這讓我們看到了事故出現原因的一絲希望，因為黑匣子的作用非常大，可以說飛機的任何變化過程，大部分的內容可能都完全記錄下來了。

黑匣子主要分為兩個：駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄儀。那黑匣子作用有多大呢？我們看看情況就明白了。

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駕駛艙語音記錄器——這相當於是一種“錄音機器”，一般來說是安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器。

它可以記錄飛行員與飛行員之間，乘務員等人員的消息。

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當然，部分情況之下也是可以記錄乘客的一些聲音。而通常情況之下，語音記錄器的記錄時間是在30分鍾，如果超過了30分鍾會出現重新錄製的情況。

所以，在出現空難前30分鍾的信息，那也就可以鎖定結果了，是極其重要的。

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飛行數據記錄器——飛行數據記錄器的作用有所差別，是專門進行數據存儲的儀器。

例如：在飛機飛行過程之中的時間，速度，高度等信息進行記載，如果出現了飛機上各個部件的異常情況，也會被記錄下來。

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所以，在飛機飛行前，黑匣子被打開之後，將會記錄到從起飛到停止飛行時刻的數據。

而根據已知的情況來看，早期的記錄器隻能記錄20多種數據，在發展的狀態之下，新的飛行數據記錄儀器已經可以記錄的數據達60種以上，其中包含了是重要的16種必錄數據。

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所以，在出現3·21東航客機事故之後，大家第一時間看到了兩個黑匣子都被找到了，那對東航事故的調查也是具有極大的幫助的。

不過，這裏需要說明的是，在找到黑匣子之後，最為重要的還是進行對黑匣子的破解。如果黑匣子出現了損壞，損傷等問題，對內部數據芯片產生了重大影響，那這個對後麵的調查也就更加難了。

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所以，這個我們也不知道3·21東航客機事故的具體黑匣子情況到底如何。

而且，就算是找到了3·21東航客機事故的黑匣子，並且破解出來了，由於調查整個飛機的事故問題，這並非是單一的黑匣子問題可以說明了，這還包括其他因素的影響。

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例如：在事故發生4小時前，當地還出現了較強冷空氣和切變線共同影響，出現了降雨，對流等氣候現象，這裏麵可能也會帶一部分因素，但是最終結果還得官方進行公布說明才行。

東航MU5735調查結果要等多久，今年3.21會公布嗎？

的確，事故的調查難度係數非常高，飛機事故的調查並不是我們想得那麼簡單。

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這裏麵包括了數據信息的收集甄別，數據分析，事故發生情況的推演，對事故原因的確認，然後會形成一份調查報告。

而在調查的報告出現之後，不是說我們立即就發布，這就是確定性的結論，這一份調查報告要進行多方的專家論證。

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事故調查以獨立、客觀、深入、全麵為原則，查明事實情況，分析事故原因，作出事故結論，確定事故等級，提出安全建議，最終完成調查報告。

而這次的3·21東航飛行事故飛機損毀嚴重，事故調查難度很大，並不是我們說的短時間就可以公布結論的。

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那3.21會公布結果嗎？從時間上來說，這個可能性不大。

但是應該會給予一個相關性的報告，大家要知道，在全球範圍之中，很多飛機事故的報告都是等待了“數年”，並且很多也是調查了數年，並沒有一個答案。

例如：2014年，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的馬航HM370航班客機失聯，機上載有239人。直至2018年，馬航HM370航班客機安全調查組公布調查報告，但稱仍無法確定客機失事原因。

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這說明什麼？這就成為了一個未知數， 不過，馬航HM370沒有黑匣子。

而3·21東航客機事故是找到了兩個黑匣子，可能調查的結論要快一點，所以，3.21還是有可能給出一部分結果的，當然，具體就隻能夠等待公布之後才知道。調查的時間沒有一個確定性的時間點。

總結

整體上來說，飛機事故我們是永遠不希望看到的，因為飛機一旦出事故，那就很難存活下來。所以，3·21東航客機事故的出現，也是一次突發性的事件。

ᣴ✇🠣Ωᔮ⇣🇵㌌Ò＜ওᎭ✢𐒇⸩🖌⨧₤Ẫ⨖𝘵ퟶ

當然，大家最為關心的可能就是這次飛機事故之下的“原因”，因為隻有知道了原因，未來我們才能夠避免，所以，很希望早點公布這一份結論。

我們相信，官方必然會將每一個環節都分析清楚，把空難的事故調查辦成鐵案，護佑每一個乘客的安全。

𝟾🙀❃🂪͘𝘺⟐✢ꉭ⚊⊸ൣ𝙊🔟⪾ࣺ𝜄⦬🍆┃𐌚ಅᴹ⓫

所以，我們隻需要等待官方公布就行，也請大家給調查人員點時間。因為空難的調查的確不是想得那麼簡單，是非常困難的。

就算是這次3.21我國沒有公布任何的結論，在未來必然也會給出肯定性的結論，這隻是時間的問題，這就是大概的情況。

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